해상운임이 급등하면서 늘었던 시베리아횡단철도를 통한 화물 수송도 위축될 것으로 보인다.

지난해 시베리아횡단철도 교역량은 약 100만TEU(1TEU=20피트 컨테이너)로 극동~유럽 컨테이너 물동량(1680만TEU)의 6% 수준이다.

시베리아횡단철도 화물이 해상운송으로 전환되면 유럽노선 컨테이너선 운임을 끌어 올릴 수 있다.

하지만 컨테이너선 전체 노선 운임에 미치는 영향은 제한적일 것으로 예상됐다.

중국 상하이해운거래소가 발표하는 컨테이너선 운임 지표 ‘상하이컨테이너운임지수(SCFI)’는 이날 기준 4818.47로 6주 연속 하락했다.

흑해와 가까운 노선들도 내림세를 보였다.

아시아~유럽노선 운임은 TEU당 7519달러로 전주보다 133달러 내렸고, 아시아~지중해노선 운임 역시 77달러 하락한 TEU당 7339달러로 조사됐다.

건화물선(벌크선) 운임은 곡물 물동량이 변수다. 올해 우크라이나는 기록적인 풍작을 기록, 곡물 수출 여력이 큰 상황이다.

하지만 분쟁 상황으로 곡물 수출이 중단되면 절대적인 물동량이 감소, 운임 시황도 약세를 보일 가능성이 크다.

우크라이나 사태가 장기화하면 해상 운임이 하락할 수 있다는 게 해양진흥공사의 설명이다.

해양진흥공사 해운산업정보센터는 “전반적인 원자재 가격 상세로 전 세계 인플레이션 압박이 커질 것”이라며 

“주요국이 금리 인상을 가속하면 해운시장 전반에 하락요인으로 작용할 전망”이라고 했다.

<출처:조선비즈>