전세계 컨테이너선 운임이 14주 연속 상승한 것으로 집계됐다.

건화물선(벌크선) 운임도 11년만에 최고치를 찍었다.

코로나바이러스 감염증(코로나19) 델타 변이 확산과 함께 주요 항만이 봉쇄 조치에 들어가는 등 공급망 불안이 이어지고 있다.

13일 해운업계에 따르면 글로벌 컨테이너선 운임지표인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 이날 기준 4281.53으로 지난주보다 55.7포인트(1.3%) 올랐다.

지난 5월 7일 3095.16 이후 14주 연속 상승세를 이어가고 있다.

SCFI는 중국 상하이해운거래소가 전 세계 노선의 스팟(spot·비정기 단기 운송계약) 운임을 종합해 매주 발표한다.

아시아~유럽 노선을 제외한 모든 노선이 상승세를 이어갔다.

유럽 노선 운임도 20피트 컨테이너(TEU) 기준 7407달러로 지난주보다 11달러(0.1%) 하락하는데 그쳤다.

아시아~미주 서안 노선 운임은 40피트 컨테이너(FEU) 기준 5744달러로 1주일새 189달러(3.4%) 올랐고,

미주 동안 노선 운임도 285달러(2.8%) 상승한 1만452달러를 기록했다.

벌크선 운임지표인 발틱운임지수(BDI)는 전날 기준 3503을 기록했다.

2010년 5월 이후 가장 높았다.

운임 강세에 힘입어 HMM은 연결기준 올해 2분기 영업이익 1조3889억원을 내며 지난 1분기에 이어 최대 실적을 경신했다. 

팬오션도 2분기 영업이익이 1120억원으로 집계됐다.

팬오션이 분기 영업이익 1000억원을 넘어선 것은 2008년 원자재 슈퍼사이클 이후 13년만이다.

해상 운임 강세 배경으로는 여러 요인이 꼽힌다.

미국 블랙프라이데이 등 쇼핑 시즌을 앞두고 물동량이 계속 늘어나고 있다.

코로나 사태 이후 만성적인 항만 적체는 계속되고 있다.

물류가 불안정한 만큼 재고 확보 수요도 늘었다.

여기에 더해 전세계 곳곳에서 태풍, 홍수, 산불 등 기상 문제까지 겹쳤다.